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セロー225WE
1997年、セロー225Ｗのモデルチェンジ時から、名称もセロー225ＷＥに変更。リヤタイヤがチューブレスタイヤとなっている。林道などオフロードでの走行性能を追求しており、転倒した場合もダメージの少ないバイクである。二輪車排出ガス規制に対応するため、エア・インダクションシステムなどが採用されている。トライアルやオフロードだけでなく、市街地や高速道路での走行でも、満足のいく性能を発揮する。2004年で販売は中止され、セロー250に引き継がれている。
ＤＴ230ランツァ
1997年に発売され、排ガス規制に対応できずわずか２年で販売終了となったオフロード車。初心者にも扱いやすいオフロード車として、セルフスターターを装備。サスペンションストロークを短くし、重心を低く設定することで一般道での走行が快適な設計となっている。また、シートの高さも低めにすることで、オフロード走行時のバランスがよくなっている。またトラクションコントロールやデジタルメーターを採用。トレールモデルとして、ＤＴの系譜では国内最終のモデルとなる。
ＲＺ250Ｒ
レーサーＴＺ250をベースに開発され、大ヒットしたＲＺ250。さらにモデルチェンジを加え1983年に発売されたのがＲＺ250Ｒ。水冷２サイクル２気筒エンジンには、いち早くYPVS（排気デバイス）を搭載し、排気タイミングをエンジン回転に合わせて最適化。市販車でありながら、レース用のワークスマシンと同じ電気式を採用している。ブレーキは、フロントがダブルディスク、リアもディスクを採用。ワイドタイプ・ダブルクレードルフレームによってサーキット走行などでタイムを短縮している。しかし、市街地走行では小回りがしにくい面もある。
Ｒ１－Ｚ
1990年に発売されたロードスポーツモデルのバイクである。水冷２ストローク並列２気筒のエンジンは、当時のライバル車であったレーサーレプリカタイプと一線を画し、鉄スリーブのパラレルツインエンジンを採用している。環境問題で２ストロークエンジン搭載車が生産されなくなる中、1999年まで２ストローク車として販売された。フレームのスイングアームには、スチール製トラスを採用して補強したり、ラジアルタイヤを採用するなどモデルチェンジを繰り返したが、セルフスターターは、装備されなかった。