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YZ250
徹底的な軽量化を実現したボディを持つYZ250は、モトクロス専用のレーシングマシンである。水冷２ストロークピストンリードバルブエンジン搭載。エンジンパワーが、効果的にトラクションに変換される。軽量タイプのフロントブレーキキャリパーやフォークプロテクターなどを採用、フロントフォークアクスル、ホイールカラー等も軽量化をはかると同時に、ハンドリングの軽さも追求している。またレバーは、より微妙なレバーワークを伝えられるような形状に改善され、ブレーキの効力やコントロール性も向上している。
YZ250F
モトクロッサーYZ250Ｆの水冷４ストロークDOHC５バルブエンジンは、高回転域での吹け上がりの伸びがよく、走破性が高い。新設計した天面形状ピストンによって圧縮比を12.5から13.5へアップ、それにともないキャブレターのセッティングなども変更、より完成度の高いパワーユニットとなった。グラム単位の軽量化をはかり、軽く操縦しやすいハンドリングを実現している。ブレーキペダルを操作しやすい形状に改良し、フットレストをステンレス製の幅広タイプにすることにより、快適さも実現している。
ジール
エンジンは、レーサーレプリカFZR250Rのエンジンをベースに作られた水冷４ストロークDOHC４バルブの並列４気筒エンジンを楕円パイプフレームに搭載している。オーバードライブ設定の６速ミッションを採用、カムシャフトの駆動にはサイレントチェーンを使用しノイズや振動を抑えているため、静かで快適な長距離走行が楽しめる。シート高は735ミリメートルと足つき性もよく、とり回しがしやすい。タンク前部やタンデムシートの下などにユーティリティスペースを設けた、実用的なバイクである。
グランドマジェスティ250
水冷４ストロークDOHC４バルブのエンジンは、グランドマジェスティ専用に開発。軽量化と冷却性を追求した高性能のオールアルミシリンダーを採用。低回転から高回転まで一気に立ち上がり、すばやい加速性能、さらには高速での安定した走行性能がある。オイル容量を増やしオイル交換の頻度を少なくしたり、耐久性の高い新素材のベルトを採用するなど、メンテナンスもしやすい。また、250ccのスクーターとしては、初めてアルミフレームを採用している。専用スクリーンとフロントカウルは空気抵抗が少なく快適に走行できるデザインとなっている。
セロー250
軽量・スリム・コンパクトをコンセプトに作られた、マウンテントレールバイク。1985年の発売から高い人気を誇っている。理想のボディバランスを追求するため徹底した低重心化を図り、セミダブルクレードフレームを採用している。2008年のフルモデルチェンジでは、空冷４ストロークSOHC単気筒エンジンにフューエルインジェクションを採用するなど環境にも配慮、トルク感を向上させて、オフロードでのトレッキングだけでなく、市街地でも走行しやすいバイクとなった。